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彩色路面防滑系统的三大体系
发布日期：2017年11月20日
彩色路面防滑系统是一种树脂基路面防滑系统，包括特殊配方的树脂基黏合剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于各种路面。此种路面不仅对景观美化和道路安全方面有着明显的改进，同时因其面层耐磨耗，可以对普通路面起到延长寿命的作用。
彩色防滑路面系统关键是黏合剂，目前市面上流行的主要有如下三大体系：丙烯酸，改性环氧树脂，双组份聚氨酯。
现在我们来谈谈这三大体系的差异性。
一、 丙烯酸：
丙烯酸是化学式C3H4O2的有机化合物，是简单的不饱和羧酸，由一个乙烯基和一个羧基组成。纯的丙烯酸是无色澄清液体，带有特征的刺激性气味。它可以与水、醇、醚和氯仿互溶，是由从炼油厂得到的丙烯制备的。
健康危害：该品对皮肤、眼晴和呼吸道有强烈刺激作用。
燃爆危险：该品易燃，具腐蚀性、强刺激性，可致人体灼伤。
丙烯酸应用于彩色防滑路面，首先是因为他较佳的耐候性能及快速干燥性能，其次是因为价格相对低廉。但丙烯酸附着力差的弱点，令其在施工工艺以及施工效果上不大令 人满意。首先其强烈的刺激性气味很难 散去，所以在室内施工，如果保护不 充分，很容易发生中毒事件，施工时 对周边环境影响很大。其次由于其附 着力比较差，所以必须采用“三文 治”的结构方式，才能达到使用要求，通常是做一层底漆，再撒上防滑砂，后再做一层罩面。由于其表面上了一层油漆，从而产生了一系列比较严重的问题：
1. 防滑性：由于表面有一层油漆，所以在雨天潮湿时大大增加了行车或行人打滑的危险，不但起不到防滑的作用，反而适得其反；
2. 渗透性及附着力：渗透性决定了 附着力，丙烯酸体系大问题是 它的底漆和面漆的干燥时间过 快，底漆渗透性比较差，所以导 致了底漆与地面的结合度不够。 再加上由于其干燥过快，涂层很容易脆化，加上涂层本身缺乏韧性，路面一旦产生热胀冷缩，很容易与路面脱离，所以，我们经常会看到丙烯酸体系的彩色路面大块大块地脱落，而聚氨酯产品，甚至改性环氧都很少出现这种情况；
3. 涂层表面：由于其产品性能决定其必须涂抹面漆，这样在施工的时候由于施工人员技术良莠不齐，导致涂层表面很多毛滚或毛刷的涂抹痕迹，非常难看。而且由于其表面有层油漆，在高温天气下，油漆表面熔融，很容易就受到外界的污染，令到涂层表面非常脏并难于清洗。
综上所述，虽然丙烯酸黏合剂相对于环氧树脂有更好的耐候性，但由于其具有一些难以克服的技术弱点，所以难以真正实现彩色防滑路面的全部功能和优势。不过，由于其价格相对低廉，并且干燥时间短，还是有一定的应用市场，通常都应用在一些低要求路段。
二. 改性环氧树脂
环氧树脂是泛指分子中含有两个或两个以上环氧基团的有机高分子化合物，除个别外，它们的相对分子质量都不高。
环氧树脂的优点显而易见：具有较好的粘接强度和耐化学性能，其黏合强度甚至超过聚氨酯，但是其缺点同样也很明显，耐候性极差，尤其害怕紫外线的照射，韧性差。所以其要应用在彩色防滑路面作为黏合剂，首先就要进行改性。通常采用邻苯二甲酸二丁酯或邻苯二甲酸二辛酯、尿醛三聚氰胺树脂等来改善其耐候性和柔韧性。
但是，就算是经过良好改性的环氧树脂黏合剂，也同样存在以下难以克服的弱点：
1. 改性环氧树脂黏合剂同样需要采用稀释剂，所以仍然改变不了施工对环境及对施工人员的危害；
2. 虽然环氧树脂经过改性之后，有效克服了耐候性问题，但是其韧性不够的弱点始终无法克服，由于其与地面的结合能力很高，又缺乏韧性，所以在路面热胀冷缩之后，涂层很容易产生裂纹，产生裂纹之后，地表水就会沿着这些裂纹渗透到涂层和路面的结合层，一定时间之后，这个结合层就会被水腐蚀掉，造成涂层与路面的分离。
改性环氧树脂涂层优点：由于其附着力强的特点，所以改性环氧树脂和聚氨酯黏合剂均采用单层黏合剂施工工艺，即涂一层底漆，一层防滑砂，不需要做面漆，这样有效避免了一些面漆造成的质量问题。还有由于涂层表面彩砂的化学和物理性能都非常稳定，所以涂层表面比较耐沾污。
三. 聚氨酯
聚氨酯全称聚氨基甲酸酯，是主链上含有重复氨基甲酸酯基团的大分子化合物的统称。它是由有机二异氰酸酯与二羧基或多羟基化合物加聚而成。
聚氨酯大的优点是耐候性好，附着力强，韧性好，可塑性强。产品质量稳定，由于聚氨酯具有优良的物化性能，所以其可以产生出不含任何溶剂的环保型双组份彩色防滑路面黏合剂。
产品优点：
1. 附着力强：不需要做面漆，有效 避免了由于面漆产生的种种不良效果；
2. 耐候性好：性能稳定，耐高低温 （适合极寒极热地带），耐紫外线，耐老化，耐酸碱，耐油污，耐腐蚀，保质期长；
3. 无溶剂：不需要添加任何溶剂，产品不含任何异味，对施工人员、周边环境没有影响，是属于环保产品；
4. 韧性好：路面的热胀冷缩、局部小范围的下陷都不影响涂层与地面的结合，不会产生裂纹，所以产品适应范围广，很少会有脱落。
聚氨酯虽然在附着力这个单一指标上比改性环氧树脂略逊一筹，但是在综合性能指标上完全超越，所以目前聚氨酯黏合剂在市面上受欢迎，产品性价比在三大体系里面较高。
彩色防滑路面系统关键是黏合剂，目前市面上流行的主要有如下三大体系：丙烯酸，改性环氧树脂，双组份聚氨酯。
现在我们来谈谈这三大体系的差异性。
一、 丙烯酸：
丙烯酸是化学式C3H4O2的有机化合物，是简单的不饱和羧酸，由一个乙烯基和一个羧基组成。纯的丙烯酸是无色澄清液体，带有特征的刺激性气味。它可以与水、醇、醚和氯仿互溶，是由从炼油厂得到的丙烯制备的。
健康危害：该品对皮肤、眼晴和呼吸道有强烈刺激作用。
燃爆危险：该品易燃，具腐蚀性、强刺激性，可致人体灼伤。
丙烯酸应用于彩色防滑路面，首先是因为他较佳的耐候性能及快速干燥性能，其次是因为价格相对低廉。但丙烯酸附着力差的弱点，令其在施工工艺以及施工效果上不大令 人满意。首先其强烈的刺激性气味很难 散去，所以在室内施工，如果保护不 充分，很容易发生中毒事件，施工时 对周边环境影响很大。其次由于其附 着力比较差，所以必须采用“三文 治”的结构方式，才能达到使用要求，通常是做一层底漆，再撒上防滑砂，后再做一层罩面。由于其表面上了一层油漆，从而产生了一系列比较严重的问题：
1. 防滑性：由于表面有一层油漆，所以在雨天潮湿时大大增加了行车或行人打滑的危险，不但起不到防滑的作用，反而适得其反；
2. 渗透性及附着力：渗透性决定了 附着力，丙烯酸体系大问题是 它的底漆和面漆的干燥时间过 快，底漆渗透性比较差，所以导 致了底漆与地面的结合度不够。 再加上由于其干燥过快，涂层很容易脆化，加上涂层本身缺乏韧性，路面一旦产生热胀冷缩，很容易与路面脱离，所以，我们经常会看到丙烯酸体系的彩色路面大块大块地脱落，而聚氨酯产品，甚至改性环氧都很少出现这种情况；
3. 涂层表面：由于其产品性能决定其必须涂抹面漆，这样在施工的时候由于施工人员技术良莠不齐，导致涂层表面很多毛滚或毛刷的涂抹痕迹，非常难看。而且由于其表面有层油漆，在高温天气下，油漆表面熔融，很容易就受到外界的污染，令到涂层表面非常脏并难于清洗。
综上所述，虽然丙烯酸黏合剂相对于环氧树脂有更好的耐候性，但由于其具有一些难以克服的技术弱点，所以难以真正实现彩色防滑路面的全部功能和优势。不过，由于其价格相对低廉，并且干燥时间短，还是有一定的应用市场，通常都应用在一些低要求路段。
二. 改性环氧树脂
环氧树脂是泛指分子中含有两个或两个以上环氧基团的有机高分子化合物，除个别外，它们的相对分子质量都不高。
环氧树脂的优点显而易见：具有较好的粘接强度和耐化学性能，其黏合强度甚至超过聚氨酯，但是其缺点同样也很明显，耐候性极差，尤其害怕紫外线的照射，韧性差。所以其要应用在彩色防滑路面作为黏合剂，首先就要进行改性。通常采用邻苯二甲酸二丁酯或邻苯二甲酸二辛酯、尿醛三聚氰胺树脂等来改善其耐候性和柔韧性。
但是，就算是经过良好改性的环氧树脂黏合剂，也同样存在以下难以克服的弱点：
1. 改性环氧树脂黏合剂同样需要采用稀释剂，所以仍然改变不了施工对环境及对施工人员的危害；
2. 虽然环氧树脂经过改性之后，有效克服了耐候性问题，但是其韧性不够的弱点始终无法克服，由于其与地面的结合能力很高，又缺乏韧性，所以在路面热胀冷缩之后，涂层很容易产生裂纹，产生裂纹之后，地表水就会沿着这些裂纹渗透到涂层和路面的结合层，一定时间之后，这个结合层就会被水腐蚀掉，造成涂层与路面的分离。
改性环氧树脂涂层优点：由于其附着力强的特点，所以改性环氧树脂和聚氨酯黏合剂均采用单层黏合剂施工工艺，即涂一层底漆，一层防滑砂，不需要做面漆，这样有效避免了一些面漆造成的质量问题。还有由于涂层表面彩砂的化学和物理性能都非常稳定，所以涂层表面比较耐沾污。
三. 聚氨酯
聚氨酯全称聚氨基甲酸酯，是主链上含有重复氨基甲酸酯基团的大分子化合物的统称。它是由有机二异氰酸酯与二羧基或多羟基化合物加聚而成。
聚氨酯大的优点是耐候性好，附着力强，韧性好，可塑性强。产品质量稳定，由于聚氨酯具有优良的物化性能，所以其可以产生出不含任何溶剂的环保型双组份彩色防滑路面黏合剂。
产品优点：
1. 附着力强：不需要做面漆，有效 避免了由于面漆产生的种种不良效果；
2. 耐候性好：性能稳定，耐高低温 （适合极寒极热地带），耐紫外线，耐老化，耐酸碱，耐油污，耐腐蚀，保质期长；
3. 无溶剂：不需要添加任何溶剂，产品不含任何异味，对施工人员、周边环境没有影响，是属于环保产品；
4. 韧性好：路面的热胀冷缩、局部小范围的下陷都不影响涂层与地面的结合，不会产生裂纹，所以产品适应范围广，很少会有脱落。
聚氨酯虽然在附着力这个单一指标上比改性环氧树脂略逊一筹，但是在综合性能指标上完全超越，所以目前聚氨酯黏合剂在市面上受欢迎，产品性价比在三大体系里面较高。
